Saugrohrdrucksensor
Sensor im Saugrohr, der den absoluten Druck misst — Basis für die Lastberechnung der ECU.
Der MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) misst den Druck im Ansaugkrümmer hinter der Drosselklappe — bei Saugern Unterdruck (30-100 kPa), bei Turbomotoren auch Überdruck (bis 300 kPa). Daraus berechnet die ECU die angesaugte Luftmasse und damit die Einspritzmenge (Speed-Density-Verfahren).
Bauarten: Saugmotor-MAP (bis 1 bar Messbereich), Turbo-MAP (T-MAP, bis 3 bar Messbereich, oft mit integriertem Lufttemperatursensor). Anschluss: 3-polig (5V Versorgung, Masse, Signal 0-5V) oder 4-polig (mit IAT-Temperatursensor).
Häufige Defekte: Verölung durch defekte Kurbelgehäuseentlüftung (Membran-PCV-Ventil bei BMW N20, VAG TSI berüchtigt), Wassereintritt bei Saugrohr-Tiefpunkt, abgenutzte Membran nach 150.000+ km. Fehlercodes P0105 bis P0109 (Stromkreis und Signal).
Diagnose: Live-Daten anschauen, im Leerlauf typisch 30-40 kPa, bei Vollgas (Sauger) ca. 95 kPa, bei Turbo bis 250 kPa. Bei Plausi-Fehlern liegt der Wert konstant bei 100 kPa (Atmosphärendruck = Sensor defekt). Sensor reinigen mit Vergaserreiniger als ersten Versuch, oft hilft das schon.
Auch bekannt als
- MAP-Sensor
- Manifold Absolute Pressure
Beispiele
- P0107 am Audi A4 1.8T: MAP-Sensor verölt durch defekte PCV-Membran — Sensor + PCV erneuern.
- Mit MAP-Sensor 'spielen': Schlauch abziehen, Live-Wert muss auf Atmosphärendruck springen, sonst defekt.