Piezo-Injektor
Diesel-Injektor mit Piezo-Kristall-Aktor — extrem schnelle Schaltzeiten für präzise Mehrfach-Einspritzung.
Piezo-Injektoren nutzen Piezokeramik-Stapel als Stellglied. Bei elektrischer Spannung ändert die Keramik ihre Länge (Piezo-Effekt) — innerhalb von etwa 0,1 Millisekunden. Das ist deutlich schneller als bei klassischen Magnetventil-Injektoren (~0,3-0,5 ms).
Vorteile: Bis zu 7 Einspritzvorgänge pro Zylindertakt möglich (Voreinspritzung 1 + Voreinspritzung 2 + Haupteinspritzung + Nacheinspritzung 1 + Nacheinspritzung 2 + Nacheinspritzung 3 + DPF-Regenerations-Einspritzung). Präzisere Mengen, leisere Verbrennung (durch Voreinspritzung wird die Druckspitze sanfter), geringere Emissionen.
Nachteile: Sehr empfindlich gegenüber Kraftstoff-Qualität. Späne aus Hochdruckpumpe zerstören die Düse innerhalb von Sekunden. Reparatur unmöglich — komplettes Bauteil. Original Bosch/Continental-Piezo-Injektor 800-1.500 € pro Stück.
Hersteller: Bosch, Continental (Siemens VDO), Denso. Verbaut bei Mercedes OM651, VW 2.0 TDI EA189 (Variante), BMW B47, Peugeot DV6, Renault dCi (modernere Generationen).
Fehlerbilder: Rauer Leerlauf (Injektor undicht), Mehrverbrauch, schwarzer Rauch (zu fette Einspritzung), weißer Rauch (Verbrennungs-Aussetzer). OBD-Codes P0263 bis P0272 (zylinder-spezifisch).
Auch bekannt als
- Piezo-Einspritzventil
Beispiele
- Mercedes OM651 Injektor-Tausch alle 4: Werkstatt-Rechnung 4.000-6.000 € inkl. Programmierung.
- VW 2.0 TDI CR (EA189) mit Bosch CRI-Piezo: Lebensdauer 200.000 km, Tausch 800-1.200 € pro Injektor.