NOx-Sensor
Sensor im Abgas, der Stickoxide misst — Pflicht bei AdBlue-Systemen (SCR), bekanntermaßen anfällig.
Der NOx-Sensor sitzt im Abgasstrang vor und nach dem SCR-Katalysator und misst den Stickoxid-Anteil im Abgas. Damit prüft die ECU, ob das AdBlue-System korrekt arbeitet (Soll-Reduktion 80-95 %). Bauart: keramisches Messelement mit eigenem Steuergerät direkt am Sensor — kommuniziert via CAN.
Berüchtigt anfällig bei VAG-Dieseln 2014-2019, Mercedes OM651/642, BMW B47/N57. Lebensdauer oft nur 80.000-150.000 km. Original-Bosch oder Continental kostet 350-650 €, Universal-Nachbau aus China 100-200 € (Qualität schwankt stark).
Häufige Fehlercodes: P229F00, P207F00, P11CB00, P204F (alle Varianten von 'Plausi NOx zu hoch/zu niedrig'). Bei Defekt: Motorkontrolle, oft Notlauf, AU-Versagen. Manchmal hilft Reset und Adaption neu fahren — wenn der Sensor noch nicht ganz tot ist.
Tauschen: Sensor einschrauben (passendes Werkzeug, oft 22 mm Schlüssel mit Schlitz für Kabel), Anschluss vorsichtig — Kabel des integrierten Steuergeräts darf nicht knicken. Anschließend Anpassung in der ECU fahren oder via Diagnose neu codieren (VAG braucht Anlernfahrt).
Auch bekannt als
- Stickoxidsensor
Beispiele
- P204F am Touareg 3.0 TDI nach 130.000 km: NOx-Sensor 1 vor SCR-Kat hin — 480 € Original, 180 € Nachbau.
- Nach NOx-Sensor-Tausch immer AdBlue-Adaption + Anlernfahrt — sonst kommt Fehler wieder.