Kraftstoffdruck-Regler
Ventil im Common-Rail oder Saugrohr, das den Kraftstoffdruck auf Soll-Wert hält.
Der Kraftstoffdruck-Regler hält den Kraftstoffdruck im System auf einem bestimmten Wert. Zu hoher Druck wird über das Ventil in den Rücklauf zum Tank abgeleitet.
Bei Common-Rail-Diesel: Druckregler im Rail oder an der Hochdruckpumpe. PWM-gesteuert vom Motorsteuergerät. Soll-Werte typisch 250-300 bar im Leerlauf, bis 1.800-2.500 bar bei Volllast.
Bei Benziner-Saugrohr-Einspritzung: Mechanischer Druckregler am Kraftstoffverteiler-Rail. Konstanter Druck (3-4 bar). Bei direkt-einspritzenden Benzinern (FSI/TFSI/MPI): Hochdruck-Regler bis 200 bar, vergleichbar mit Common-Rail.
Häufige Defekte:
- Druckregler hängt offen: Druck fällt unter Soll, Notlauf, P0087 (Kraftstoffdruck zu niedrig).
- Druckregler hängt geschlossen: Druck steigt zu hoch, P0088 oder andere Drucksensor-Codes.
- Elektrische Defekte: Spule defekt, P2293 (Druckregler 2 Funktionsstörung).
Diagnose: Mit Live-Daten Kraftstoffdruck im Soll- und Ist-Wert vergleichen. Wenn Soll und Ist auseinander driften = Druckregler. Wenn Druck korrekt aber P2293 = elektrisches Problem (Verkabelung / Stecker).
Auch bekannt als
- Druckregler
- Fuel Pressure Regulator
Beispiele
- VW 2.0 TDI P2293: Druckregler am Common-Rail tauschen 80-150 €, DIY 30-60 Min.
- Mercedes M271 (Kompressor) Hochdruck-Regler im Saugrohr: 90-180 € OEM, häufig nach 150.000 km defekt.