EGT-Sensor
NTC- oder Pt-Sensor im Abgasstrang — überwacht Temperatur zum Schutz von Katalysator, DPF und Turbolader.
Der EGT-Sensor (Exhaust Gas Temperature Sensor) misst die Abgastemperatur an kritischen Punkten im Abgasstrang. Moderne Fahrzeuge haben oft 3-5 EGT-Sensoren: vor Turbolader, nach Turbolader, vor Katalysator, nach Katalysator, vor DPF, im DPF, nach DPF.
Funktion: Das Motorsteuergerät nutzt die Temperatur-Daten zur Schutzlogik. Bei zu hohen Temperaturen (Volllast, defekte Sensorik) wird das Steuergerät die Einspritzung anfetten (mehr Kraftstoff = mehr Kühlung durch Verdampfung) oder die Last reduzieren (Notlauf). Außerdem braucht der DPF die Information, ob er aktiv regeneriert werden kann (>550 °C nötig).
Sensortypen: NTC (negativer Temperaturkoeffizient) für moderate Temperaturen bis 600 °C, Pt-Sensoren (Platin-Widerstand) für höhere Temperaturen bis 1.000+ °C. Pt-Sensoren sind typischer am Krümmer / vor Turbolader, NTC eher nach DPF.
Defekt-Symptome: Notlauf, P0540-P0549 (EGT-Sensor-Codes), unmögliche DPF-Regeneration, Mehrverbrauch, Leistungsverlust. Häufig durch Korrosion am Stecker bei längerer Standzeit oder gebrochenes Sensor-Kabel.
Reparatur: Sensor-Tausch OEM 50-180 € je nach Position und Hersteller. DIY 30-90 Min — meist gut zugänglich, festgerostete Sensoren mit Heißluft + Rost-Löser lösen. Bei BMW B47 / VW 2.0 TDI EA288 häufiges Reparatur-Thema ab 150.000 km.
Auch bekannt als
- Abgastemperatur-Sensor
- Exhaust Gas Temperature Sensor
Beispiele
- BMW B47 P054C nach 180.000 km: EGT-Sensor vor DPF tauschen 110 € OEM + 45 Min DIY.
- Mercedes OM651 mehrere EGT-Sensoren ausgefallen: bei DPF-Service oft prophylaktisch alle wechseln (300-500 €).