Fehlercode P0340 — Nissan

Was bedeutet Fehlercode P0340?

P0340 steht für „Nockenwellensensor — Schaltkreis-Fehler Bank 1". Das Motorsteuergerät erhält kein oder ein fehlerhaftes Signal vom Nockenwellensensor — die Synchronisation zwischen Kurbel- und Nockenwelle kann nicht mehr präzise berechnet werden.

P0340 führt typischerweise zu: Startproblemen (vor allem bei warmem Motor), ruckelndem Lauf, sporadischem Ausgehen während der Fahrt, Mehrverbrauch. Bei modernen Motoren mit variabler Ventilsteuerung verschlechtert sich auch die Leistung deutlich.

Wie der Sensor funktioniert

Der Nockenwellensensor (CMP — Camshaft Position Sensor) erkennt mit einem Hall- oder Induktions-Geber Magnete oder Zähne auf der Nockenwelle. Zusammen mit dem Kurbelwellensensor weiß das Motorsteuergerät:

• In welchem Arbeitstakt jeder Zylinder gerade ist
• Wann gezündet und eingespritzt werden muss
• Wie weit die variable Nockenwellenverstellung steht

Ohne dieses Signal muss das Steuergerät auf Notlauf-Strategien zurückfallen — vor allem Diesel-Motoren reagieren empfindlich, weil die Einspritzdüsen sehr präzise getimt werden müssen.

Die häufigsten Ursachen

• Sensor temperatur-empfindlich (45 %): bei Erwärmung verliert der Sensor sein Signal — typisches Symptom: Motor startet kalt einwandfrei, geht im warmen Zustand schlecht oder gar nicht an
• Verkabelung / Stecker (20 %): gebrochene Adern durch Vibration, korrodierte Stecker, Wackelkontakt
• Sensor mechanisch beschädigt (10 %): Sensor-Spitze abgebrochen, durch Steinschlag oder Ölverkrustung
• Magnet- oder Zahnrad auf der Nockenwelle beschädigt (10 %): durch Lager-Schaden oder unsachgemäße Montage
• Abstand Sensor-Geberrad falsch (8 %): nach Reparatur am Zylinderkopf falsch montiert
• Steuergerät-Eingang defekt (4 %): selten, aber möglich
• Steuerkette gelängt (3 %): dann stimmt zwar das Signal vom Sensor, aber die Korrelation mit der Kurbelwelle ist im falschen Bereich → eher P0016, aber manchmal auch P0340

So gehst du systematisch vor

Schritt 1: Symptom-Pattern erkennen. Wann tritt der Code auf?

• Nur bei warmem Motor: klassischer thermisch-defekter Sensor → tauschen
• Sporadisch nach Schlaglöchern: Verkabelung / Stecker → Sichtprüfung
• Konstant von Anfang an: Sensor komplett defekt oder Geberrad-Problem

Schritt 2: Sensor mit Multimeter prüfen.

1. Sensor lokalisieren (meist am Zylinderkopf oder Steuerkasten — kleiner Stecker mit 2–3 Pins).
2. Stecker abziehen.
3. Widerstand zwischen den Pins messen: typisch 200–1.500 Ohm (modellabhängig).
4. Bei "unendlich" oder "0 Ohm": Sensor defekt.
5. Versorgungsspannung am Stecker bei Zündung an prüfen — sollte 5 oder 12 V Plus + Masse haben.

Schritt 3: Sensor tauschen. Bei Verdacht auf Defekt einfach tauschen — ist kostengünstig (20–60 € Bauteil) und in 15 Minuten erledigt. Vorsicht: bei manchen Modellen mit Klemmring statt Schraube — beim Einbau Spalt zum Geberrad einhalten (meist 0,5–1,5 mm).

Realistische Reparaturkosten

Häufige Fragen

Mein Auto springt warm schlecht an — passt das zu P0340? Ja, klassisches Symptom. Wenn der Sensor warmempfindlich ist, fällt das Signal bei Betriebstemperatur aus. Starter dreht, Motor zündet nicht — nach 5–10 Minuten Wartezeit (Sensor kühlt etwas ab) springt er wieder an.

Reicht es, den Sensor zu reinigen? Selten. Der Sensor selbst ist im Inneren versiegelt — Reinigung der Außenseite hilft nur, wenn er durch Ölkohle verklebt ist (selten).

Kann ich mit P0340 fahren? Kurzfristig ja, der Motor läuft im Notlauf weiter. Aber: bei plötzlichem Signal-Verlust kann der Motor ausgehen — bei Diesel-Motoren manchmal mit Ankündigung, bei Benzinern oft schlagartig. Nicht ideal im Stadtverkehr.