Klopfsensor
Piezo-Sensor am Motorblock, der Klopfgeräusche (Frühzündung) erkennt und an die ECU meldet.
Der Klopfsensor ist eine piezoelektrische Scheibe, die mit einem Drehmoment von 20 Nm am Motorblock angeschraubt wird. Bei Klopfvibrationen (Frequenzbereich 5-7 kHz) erzeugt sie eine Spannung, die das Motorsteuergerät auswertet. Erkennt es Klopfen, zieht es den Zündzeitpunkt um wenige Grad nach spät — Motor ist gerettet.
Häufige Fehler: P0325 (Klopfsensor 1 Stromkreis), P0327 (Signal zu niedrig), P0328 (Signal zu hoch), P0332 (Klopfsensor 2). Ursache meistens: Kabelbruch durch Vibration, Korrosion am Stecker (sitzt oft tief und feucht), Sensor selbst defekt, oder falsches Anzugsdrehmoment beim Tausch (zu fest = Sensor falsche Empfindlichkeit).
Wichtig beim Tausch: Drehmoment exakt einhalten (20 Nm bei den meisten VAG-Motoren, BMW 23 Nm, immer Werkstatt-Vorgabe). Zu fest zerstört den piezoelektrischen Effekt, zu locker schwingt der Sensor nicht mit dem Block mit — beides ergibt falsche Werte.
Test: mit Schraubendreher leicht am Block neben Sensor klopfen, Live-Daten am Diagnosegerät sollten Klopfsignal anzeigen. Bei Defekt geht der Motor in Notlauf oder zieht den Zündzeitpunkt pauschal zurück → spürbarer Leistungsverlust.
Auch bekannt als
- Knock Sensor
- KS
Beispiele
- P0327 am 1.8T: meist Kabelbruch zwischen Klopfsensor und Motorkabelbaum, nicht der Sensor selbst.
- Nach Zylinderkopf-Reparatur: Klopfsensor mit exakt 20 Nm anziehen, sonst Werte verfälscht.