DC-DC-Wandler
Elektronik, die eine Gleichspannung in eine andere wandelt — im Auto z. B. zwischen 48V- und 12V-Bordnetz.
DC-DC-Wandler sind Schaltregler, die eine Gleichspannung mit hoher Effizienz (90-97 %) in eine andere Spannung wandeln. Im Auto unverzichtbar bei Hybriden (Hochvolt-Batterie 200-800V auf 12V-Bordnetz), Mildhybriden (48V auf 12V), E-Autos (HV-Batterie auf 12V + auf 400V-AC-Antrieb über Wechselrichter).
Bauform: Hochleistungs-Wandler im PKW typisch 2-3 kW, in einem eigenen Gehäuse mit Kühlrippen oder wassergekühlt. Innen: Hochfrequenz-Transformator, MOSFETs/IGBTs als Schalter, Mikrocontroller zur Regelung.
Defekte: thermisch belastete Halbleiter brennen durch (typisch nach 10+ Jahren), Lötstellen reißen durch Vibration, Eingangs- oder Ausgangskondensatoren altern (Elkos trocknen aus). Folge: kein Laden der 12V-Batterie mehr → Bordnetz bricht zusammen, Auto startet nicht oder bleibt liegen.
Diagnose: 12V-Spannung im Stand bei eingeschalteter Zündung messen — sollte bei Hybriden konstant 13,5-14,5V anliegen (Wandler arbeitet). Bei <12V im Stand: Wandler liefert nicht. Reparatur teuer (1.500-4.500 €), bei Toyota Hybriden gibt es Spezialisten für Platinen-Reparatur statt Tausch.
Auch bekannt als
- Spannungswandler
- Gleichspannungswandler
Beispiele
- Prius lädt 12V-Batterie nicht mehr nach: DC-DC-Wandler defekt, 1.800 € Tausch — oder Platinen-Reparatur für 600 €.
- Mildhybrid 48V-System: DC-DC-Wandler stellt 12V für Bordnetz, bei Ausfall Notlauf + Warnmeldung.